リニア中央新幹線：構想着々 東京ー名古屋が通勤圏に

リニア中央新幹線：構想着々　東京ー名古屋が通勤圏に

　東京－名古屋を４０分で結ぶリニア中央新幹線構想が、着々と進んでいる。ＪＲ東海が昨年１２月、「建設費を自己負担し２０２５年の開業を目指す」と表明、ルート選定など具体的な作業に入っている。開通すれば、名古屋から東京への通勤も夢ではなくなり、新幹線を併用した大阪、広島からの上京も容易になる。これまで航空機を利用していた人たちがリニアに一気に流れる可能性もあり、交通地図を大きく塗り替えそうだ。
　◇片道１万１０００円

　「鉄道発明の１８２５年からちょうど２００年後の２０２５年に、新しい陸上交通革命を起こす」。葛西敬之ＪＲ東海会長は、リニアにかける意気込みをこう表現する。

　東京－名古屋のリニア事業費は５兆１０００億円で、ＪＲ東海が全額自己負担でまかなう。東京－名古屋間の約２９０キロは、ほぼ直線で結ぶ計画。リニアにとって「命」といえるスピードを確保する狙いのほか、できるだけコストを削減したいとの思惑もある。

　都市部は地権者との調整がいらない深さ約４０メートルの地下を利用し、途中も南アルプス山脈を貫くなどルートの約８割がトンネル。始発は東京駅もしくは品川駅で、名古屋までの間に複数の中間駅が設置される見通しだ。

　リニアは、新幹線の時速３００キロを大きく上回る時速５００キロを実現、東京－名古屋は新幹線より５５分速い４０分で結ぶ。東京までの所要時間だけでみれば、名古屋は横浜、さいたま、千葉とほぼ肩を並べる。運行数も「のぞみ」並みの１日最大１００往復を想定している。

　気になる料金は、片道約１万１０００円とする方向。定期券にした場合に現在の新幹線並みの割引が適用されるとすれば、１カ月２０万円強。ちょっと高いが、名古屋在住のビジネスマンが、東京・丸の内に毎朝通勤するのも不可能ではない。
　◇航空業界は大打撃

　東京－名古屋はリニアを利用し、名古屋－大阪は新幹線に乗り換えた場合、東京－大阪間は新幹線だけを利用する現在より４５分速い１時間４５分で結ばれる。一方、東京－大阪を航空機で移動する場合は、羽田、伊丹両空港から東京、大阪の中心部までの移動時間を含めると１時間４０～５０分かかる。リニアが実現すれば、列車と航空機の所要時間はほぼ対等になる。

　国土交通省によると、首都圏と関西圏の移動に新幹線を使う人の割合は、０５年ですでに約８０％と、航空機の約２０％を大きく上回る。大手航空会社の関係者は「時間的な優位性が航空機にある今でさえ新幹線を使う人が圧倒的に多いのだから、その優位性がなくなればかなり厳しくなる」と警戒する。さらに、これまで航空機と新幹線が互角にシェアを奪い合ってきた東京－岡山、東京－広島でも、利用者がリニア・新幹線に流れるのは確実だ。

　羽田－名古屋の航空便は東海道新幹線が開通した１９６４年以降、乗客減少に歯止めがかからず８２年に廃止された。まだ具体的な計画は示されていないが、名古屋－大阪でもリニアが建設されれば、東京－大阪は１時間で結ばれる。みずほ証券アナリストの高橋光佳氏は「東京－大阪のリニアのシェアは、ほぼ１００％になる」と予想する。【辻本貴洋】
　◇中間駅誘致に躍起

　リニア沿線の都府県で構成するリニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会は、東京－大阪がリニアで結ばれれば、開業５０年で沿線への観光客増などで１５兆～２０兆円の経済効果があると試算する。東京、大阪以外の各県に中間駅を１駅ずつ置いた場合、それぞれ年４３０億円程度の経済効果が見込まれるといい、沿線各県は中間駅の誘致に躍起だ。

　実際、整備新幹線が１０年に延伸予定の青森県七戸駅（仮称）周辺は０７年９月の基準地価が前年比３％も上昇し、下落が激しい青森県内で唯一の上昇地点となった。ただ、松本正之ＪＲ東海社長は「近接した場所に中間駅は置けない」と駅数増加をけん制、中間駅の建設費についても地元負担を求めている。

　一方、愛知県に本社を置く松坂屋の岡田邦彦会長は「新幹線以上に移動時間が短くなれば生産性がさらに向上し、元気な名古屋に大きなプラスになる」と期待を寄せる。愛知県の神田真秋知事も「今後、いろいろな議論が加速するのではないか」と期待感を示す。【鈴木泰広、中井正裕】
　◇ことば　リニアモーターカー

　車両に搭載した超電導磁石と地上（軌道）に並べた磁気コイルの間の磁力で車体を約１０センチ浮かせ、高速走行する鉄道。東海道新幹線開業前の１９６２年に次世代の超高速鉄道として開発が始まり、９７年から山梨県の実験線で走行試験を続けている。ＪＲ東海は０７年、東京－名古屋間の営業運転を２５年に開始すると表明した。時速５００キロで同区間を４０分で結ぶ計画。